尼龍改性料中的尼龍基LFT會發(fā)揮更多的作用，連續(xù)纖維增強尼龍用在結構件上越來越多。比如汽車發(fā)動機支架（engine mount）就要求采用PA66+GF體系，拉伸要求260MPa以上，而且要求具有高的流動性和良好的外觀。有報道稱在60%SGF下能做到285MPa。在這種高玻纖含量下，要做出高強度，不是一兩個因素就能解決問題的，而是需要綜合提升各個影響因素的潛能。從設備、玻纖到助劑超出了我們做常規(guī)性PA66+GF的范疇，都需要創(chuàng)新。 

尼龍改性料作為工程塑料廠家中較重要的品種，具有很強的生命力，主要在于尼龍改性后實現(xiàn)高性能化，其次是汽車、電器、通訊、電子、機械等產(chǎn)業(yè)自身對產(chǎn)品高性能的要求越來越強烈。

尼龍合金化將成為工程塑料廠家改性用料的發(fā)展主流。尼龍合金化是尼龍改性料實現(xiàn)尼龍高性能的重要途徑，也是制造尼龍專用料、提高尼龍性能的主要手段。通過摻混其他高聚物，來改善尼龍的吸水性，提高制品的尺寸穩(wěn)定性，以及低溫脆性、耐熱性和耐磨性。

其實，真正的尼龍合金使用是有限的。用于車身外板的尼龍合金包括PA66/PPO和PA6/ABS，它們在與金屬車身一起油漆噴涂時具有優(yōu)勢。但是由于價格高，密度大，這些材料只限于較高檔的汽車上的應用。PA/聚烯烴合金雖然成本低，密度小，但是耐熱性下降，模量低下。